35年目のFINAL ANSWER
エアロパーツの組付け
チューニングやカスタマイズ、ドレスアップとジャンルは様々ですが、
１つ言えることは、お金を掛けて愛車を仕上げていく以上は、
純正（ノーマル車）以上の仕上がり＆完成度!!
私は最低限、ここが大切だと思っております。
見た目も、クルマとしての性能も純正以下であるのであれば、
無駄にお金と時間を浪費していると思っております。
純正以上の仕上がり＆完成度は、経験値によっても視点が変わります。
ここではエアロパーツメーカーとして、これまでの経験を元にご紹介して行きたいと思います。
第１回目は、クルマの顔とも言えるフロントバンパーの組付けをご紹介致します。
１つご理解を頂きたいのは、完成度が高ければ高いほど緻密な加工が必要になります。
これによって作業時間も掛かってしまうものです。
プロの業者様に作業を依頼される場合は、
作業時間で技術料（作業工賃）が連動するものです。
時間を掛ければ掛けるほど、完成度は上がります。
しかしプロに作業を依頼する場合は、技術料も上がるということをご理解下さい。
皆さまがどこまでの完成度を求めているのか？
それは皆さまの１人１人の価値観によって変わるものです。
また車両１台１台に個体差というものがあります。
年式的に。また、これまでの乗り方や過去の修復歴などによって、
コンディションがイコールでは無いということ。
加えて、愛車の仕様によっても、通常とは異なる加工が必要となる場合もあります。
この様なことを理解した上で、理想のクルマ作りにチャレンジして頂きたいと思います。
エアロパーツの組付け
エアロパーツを組付ける場合は、仮組み＆フィッティング調整を行うことが必要になります。
一般的な市販車の場合は、工場出荷状態でも個体差があります。
加えて、弊社が販売する製品の多くは、販売から１０年以上経過した車両が多く、
走行状態や使用状況、また修復歴、修復方法などによって個体差が生じております。
１台１台の個体差に合わせて微調整を行う。
これがフィッティング調整と呼ばれる作業になります。
＊ヘッドライトとバンパーとのクリアランス調整
バンパーとヘッドライトとのクリアランスを現車合わせで加工を行います。
クリアランス（隙間）を狭くすれば完成度も高くなりますが、
その分、精密な加工が必要になりますので作業時間も掛かります。
何度もバンパーの脱着を行う手間の掛かる作業です。
＊バンパー開口部の加工
仕様やジャンルに合わせて、現車合わせでクリアランスを調整します。
走行中に発生する外部からの振動や衝撃。
またエンジンを始動することにより、内部からも振動が発生します。
弊社では、ナンバー付のストリートカーでは、５ｍｍから１０ｍｍのクリアランス。
ショーモデルなどの展示車両では、３ｍｍ以下のクリアランスで調整を行っております。
前置きインタークーラーやオイルクーラーを装着した車両は、
バンパーと干渉しないようクリアランスを確保して下さい。
保護用にゴム製のモールなどを装着するのもおススメ致します。
＊灯火パーツの組付け加工
パーツを組付ければ見えなくなってしまいますが、
緻密な加工ができれば理想的だと思います。
こちらもミリ単位の精度で加工を行います。
＊組付け部分の出づらや合い沿いの調整
バンパーとフェンダーとの段差やクリアランスを現車合わせで調整していきます。
純正フェンダーの３次元形状に合わせて微調整を行います。
こちらの作業もミリ単位の精度が必要となりますので、手間の掛かる作業になります。
この様に純正パーツと比べ、社外パーツの組み付けは手間の掛かる作業が多いです。
プラモデルをイメージすれば、純正パーツは“塗装済みの組み立てキット”。
逆に社外パーツは“上級者向けの組み立てキット”という表現をすると判りやすいでしょうか？
それぞれのキットには、それぞれの良さがあるものです。
塗装済みの組み立てキットには無い魅力。
塗装済みの組み立てキットには無い完成度。
それは、国内外で開催されるショーや雑誌などでも一目瞭然だと思います。
専門誌の表紙を飾り、専門誌のグラビアにも登場し、多くのファンから評価を得る。
それは弊社の製品だけではなく、作業を行ったチューナーやオーナーも同じだと思います。
