35年目のFINAL ANSWER
エアロパーツの組付け（リアバンパー編）
チューニングやカスタマイズ、ドレスアップとジャンルは様々ですが、
１つ言えることは、お金を掛けて愛車を仕上げていく以上は、
純正（ノーマル車）以上の仕上がり＆完成度!!
私は最低限、ここが大切だと思っております。
見た目も、クルマとしての性能も純正以下であるのであれば、
無駄にお金と時間を浪費していると思っております。
純正以上の仕上がり＆完成度は、経験値によっても視点が変わります。
ここではエアロパーツメーカーとして、これまでの経験を元にご紹介して行きたいと思います。
第３回目は、リアバンパースポイラーの組付けをご紹介致します。
１つご理解を頂きたいのは、完成度が高ければ高いほど緻密な加工が必要になります。
これによって作業時間も掛かってしまうものです。
プロの業者様に作業を依頼される場合は、
作業時間で技術料（作業工賃）が連動するものです。
時間を掛ければ掛けるほど、完成度は上がります。
しかしプロに作業を依頼する場合は、技術料も上がるということをご理解下さい。
皆さまがどこまでの完成度を求めているのか？
それは皆さまの１人１人の価値観によって変わるものです。
また車両１台１台に個体差というものがあります。
年式的に。また、これまでの乗り方や過去の修復歴などによって、
コンディションがイコールでは無いということ。
加えて、愛車の仕様によっても、通常とは異なる加工が必要となる場合もあります。
この様なことを理解した上で、理想のクルマ作りにチャレンジして頂きたいと思います。
エアロパーツの組付け
エアロパーツを組付ける場合は、仮組み＆フィッティング調整を行うことが必要になります。
一般的な市販車の場合は、工場出荷状態でも個体差があります。
加えて、弊社が販売する製品の多くは、販売から１０年以上経過した車両が多く、
走行状態や使用状況、また修復歴、修復方法などによって個体差が生じております。
１台１台の個体差に合わせて微調整を行う。
これがフィッティング調整と呼ばれる作業になります。
＊リアバンパースポイラーとボディとのクリアランス調整
弊社が販売しております一部のリアバンパースポイラーは、
ボディのプレスライン等と重なるデザインが御座います。
リアバンパーが重なるボディ部分は、ボディの一部となります。
ですので、フィッティング調整を行う場合は、
ボディラインを基準にし、調整を行います。
フィッティング調整を行い際は、ボディにキズが入らないよう、
予めにマスキングテープなどを貼り込むと良いと思います。
作業内容的には、大きなパーツを削り込んで調整する。
というのが、フィッティング調整になりますので、
仮合わせを行う際は、慎重に行って下さい!!
＊マフラー出口のクリアランス調整
マフラーを社外品に交換した場合や一部の車種によっては、
リアバンパーを装着した際に、マフラーと干渉する車種もございます。
マフラーの組付け方法によって、微調整を行うことはできますが、
出口の大きいマフラーや出口の角度が変更となるマフラーを装着している車両は、
干渉する部分を削り、微調整を行って下さい!!
走行中は、路面のうねりや段差等によって、マフラーが揺れる場合があります。
この様な場合は、強化ゴムを採用したマフラーハンガーに交換したり、
それでも干渉する場合は、干渉する部分のクリアランスを広げて対応して下さい!!
＊灯火系パーツ／ナンバー灯のフッティング調整
多くの車種に装着されているリアバンパーには、
ナンバープレートを照らす、ナンバー灯が組み付けられております。
弊社リアバンパーに交換する際には、
移植を行うナンバー灯の組付け形状に合わせて加工を行います。
基本的には穴あけ加工を行っておりますが、
完成度の高い組み付けを行って頂きたいと考えておりますので、
数ミリ大きく加工を行っております。
車両によってはボルトやビスを使用した車両もありますし、
上の画像の様に、ツメを嵌め込み組付ける車両もございます。
基本的には、純正に準じた方法で組み付けを行うように製造しております。
＊その他／灯火パーツ＆レフレクターのフィッティング調整
一部の車両ではレフレクタ―を装着する車両もございます。
こちらのレフレクターは、日本の保安基準に適合させるために必要な部品になります。
また社外のテールレンズに交換した際に、レフレクターが搭載されていない場合は、
車両規定に準じたレフレクターの装着が必要となります。
